奧林匹克公園地鐵站以青花瓷圖案作裝飾憑十年前的印象，去北京最大的顧慮是交通。北京城太大，而公共交通並不方便。
如今，北京城更大了，城區面積比十年大了若干倍，但公共交通非常便捷。這是再訪北京前預想不到的。這應該是北京奧運的良性效應。到北京自遊行，交通不成問題。
最大的改善是地鐵的擴建，十年前只有一條線，現在已擴展至六條，還有新的線路在鋪設，會不斷延長。線路的編号已到13號線，就是說未來至少有13條路線。線路已延伸到過去很偏遠的地區，舉個例吧，去八寶山也可以坐地鐵了。去鳥巢也一樣。市區之內很多新舊旅遊點、蒲點，都可以坐地鐵去。我這次要去的地方而不能搭地鐵的，是798、潘家園、觀復博物館，還有北京火車南站。
北京市政府近年的最大德政可能是，對地鐵車票的補貼：全線兩元，不管搭多遠，轉多少次線都是兩元。一本香港出的旅遊書建議，香港政府也應考慮這樣做。如果做得了，政府的民望保證颷升。
這樣做應是從多方面考慮的。一是讓更多交通流量轉入地下，改善地面擠塞；二是引導多些居民向外圍遷移。
復興門外大街早上西向的車龍但北京的地鐵也有不方便之處，一是安檢，大小包都要過機；二是轉線，香港地鐵轉線絕大部分只要走到對面的月台(除了香港站轉東涌線，和鰂魚涌站要走一段)，北京似乎每個轉車站都要爬高走低的走一大段階梯；三是類似香港「八達通」的儲值車票購買容易而退票困難，因為退票點很少，不利遊客使用。
北京的巴士票價也很便宜，一般是一元，十公里以外才加至一元五角，再遠是兩元。也有電子儲積票，上下車都要拍卡(因為可能有分段)，用儲值票還有相當大的優惠。65歲，免費乘車。香港市民也享有公民待遇。
的士也很抵坐，首三公里十元，以後每公里兩元。我們坐了很多程的士，最貴的也不到四十元。一回從邊沿的798到王府井，一路沿著一環一環的高速公路走，再轉入長安街，我以為很貴了，結果不過是32元。
儘管地鐵分擔了很大的交通流量，北京的車仍然非常多。上下班時候，每邊幾線的馬路仍車龍不斷，流動不暢而不至停滯。這已經是採取了私家車按車號逢星期一到五停駛一天的措施，即理論上可以減少五分之一私家車流量的結果(周末不限)。
距離市中心已有十公里的四環路春意盎然我幾次問過的士司機，金融危機對生意有影響嗎?都說沒有什麼影響。地鐵的影響呢?也沒有。一個說，搭地鐵的多了，地面交通暢通了，於是多了人出來，不利的影響又抵銷了。
從香港與北京兩地的的士生意，可以看到金融海嘯對兩地經濟的影響很不一樣。再擴大一點看，金融海嘯對內地的影響也與對其他方的影響不同。中國13億的內需市場的潛力，可能比很多人想像的大。
(北京行之四)
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